疫情袭击全球汽车业,14家车企100余家工厂被迫停产

〖壹〗 、据亿欧汽车统计 ，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日
，全球范围内已有大众、宝马
、丰田、福特 、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程 ，但也处于蠢蠢欲动的阶段
。

〖贰〗
、海外订单腰斩
，汽车零部件企业面临“复工后市场失血 ”困境，主要源于全球疫情蔓延、整车企业停产 、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响。

〖叁〗
、据不完全统计 ，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂
，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断
。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%
，而美国汽车销量预计将下降20%。

“绷紧效应 ”尤在,复工难掩零部件企业“替代危机
”

〖壹〗、“绷紧效应”指中国零部件企业短期产能受限，导致全球汽车生产供应紧张；“替代危机 ”指零部件企业担忧因疫情断供被其他地区企业替代 ，从而失去客户和市场占有率 。

突发!韩国数千司机大罢工,芯片供应链受威胁!

韩国数千卡车司机罢工已对现代汽车生产造成显著影响
，并加剧了全球芯片等供应链的不确定性风险
。罢工基本情况罢工规模与地点：周五，约1000名卡车司机在韩国南部蔚山的现代汽车工厂门前开始罢工。蔚山工厂是现代汽车最大的工厂 ，负责生产17款汽车，日产量约6000辆 。

若本轮罢工持续
，类似情况可能再次发生，导致全球半导体供应链的供应风险加深
。物流停摆可能延误半导体材料运输韩国半导体企业库存策略可缓冲短期影响三星电子和SK海力士等主要厂商近年来通过供应链多样化降低风险 ，通常保留3个月以上的库存。尤其是2019年日本限制芯片材料出口后
，两家公司大幅增加库存以应对突发情况 。

韩国政府为应对卡车司机罢工已颁布针对水泥行业司机的强制复工令，但此举可能激化矛盾且未能全面解决劳工问题
。具体内容如下：罢工背景与核心诉求韩国卡车司机自11月24日起发起今年第二次大规模罢工 ，主要诉求为应对燃料费用飙升
，要求政府延长并扩大保证最低运费的工资制度。

韩国是全球半导体 、电子产品的重要供应国，其罢工直接冲击全球供应链 。例如：三星西安芯片厂停产：因生产晶圆清洁原料异丙醇（IPA）的韩国企业供货困难 ，导致中国晶圆供应商无法向三星供货。该芯片厂生产的NAND芯片占全球产能的13%
，广泛应用于智能家电
、手机、电脑等领域
。芯片短缺迫使部分中小家电企业减产。

芯片部门亏损：2024年第一季度创纪录亏损34亿美元，预计需求复苏需等到下半年 。全球需求疲软：消费电子市场低迷 ，三星智能手机 、家电等业务受冲击
。历史性挑战：自1969年成立以来
，三星首次面临员工罢工威胁，若成真将冲击供应链与品牌声誉。

有序复工复产!蔚来 、红旗、大众等即将重启

〖壹〗
、蔚来、红旗 、大众等车企已逐步启动复工复产 ，汽车行业供应链正在有序恢复 。具体进展如下：吉林地区：红旗
、大众等主机厂全面复产红旗蔚山工厂率先复工：4月16日，吉林省宣布汽车产业作为支柱产业优先复工
，红旗蔚山工厂成为首批复产企业，47家核心供应商同步恢复生产
。

〖贰〗、乍一看 ，复工比例相当不错。据凤凰网随机抽取的25家主流车企的调查结果
，其中19家已经在昨日复工或部分复工，另外6家车企将于2月17日复工 。复工比例高达75%
。

〖叁〗 、政策依据：7月6日国家体育总局印发的《科学有序恢复体育赛事和活动推动体育行业复工复产工作方案》明确提出 ，除北京冬奥会测试赛等重要赛事外
，2020年内原则上不举办其他世界性体育赛事和活动。政策背景：受全球疫情影响，世界赛事年内在国内举办的希望逐渐减小 。